在日常生计中，“生老病死”是东谈主类最基本、亦然最病笃的实践，其中的“行”干系到东谈主们的坐褥神色、生计神色及东谈主与东谈主之间的往来神色。出行，一削发门即可称为出行，本文指的是离开温州区域范围的远行。明清时期(开埠之前)，因陆路千难万险，海路欠亨，地处东南沿海的温州，“孤悬国外”，是个极为禁闭的区域，与浙江省会杭州间相距沉，资料跋涉，实属不易，亦然今天往来于高铁与高速公路上的咱们难以念念像的。在近代社会从传统走向当代的大配景下，温杭交通是若何从自然力时间向机械力时间障碍的？温州东谈主是若何开动走出温州品色堂永远的免费论坛，走向宽阔的外部宇宙的？①本文以温州赴省城杭州参加三年一科乡试生员的日志史料为主，连结其他材料，力争还原晚清民国时期温州与省城杭州来去途中的约莫情景。②

一 传统交通中的温杭之行

温州与杭州间的行程，历史上有二大类，一是从内陆走，二是从沿海走。从内陆走共有四条深切，有二条较成例深切和二条不常走的深切。其中成例深切如下：

第一条：温州—丽水—金华—杭州深切。

这条深切约有500公里，温州—丽水是瓯江乘船为主，永康—金华—杭州间乘船乘筏走钱塘江水系，中间永康—丽水陆行，或乘轿或乘兜或步碾儿。这是最为成例的走法。

1888年夏，瑞安东谈主义棡在晋省乡试日志中记录，回程走桐庐、建德、兰溪、金华、永康、缙云、丽水、青田一线。八月二十二日启航，至九月初四到达温州，在兰溪雇船恭候1天，因钱塘江、富春江顺风，瓯江则顺水，历时12天。行程如下：

(八月廿)检点行装启程。税内河船一只，计钱1400文，与平阳东谈主分拨……送行要出凤山门至六郎埠义乌船中。船约12铺……计红洋14元。

(廿二)黎明，船即开行，顺风甚大……酉刻，抵吉溪(今窄溪)歇宿。

(廿三)开行自鸬鹚桥溪进七里泷，过钓台诸胜迹……是日船行至大垟地点。

(廿四)酉刻，船抵兰溪船埠。

(廿五)至船埠税永康船……税小荡舟二只，计红洋6元6角，六东谈主分拨。

(廿六)未刻至金华府……在西埠头停宿。

(廿七)至横店(今江东)吃午饭……开至柳滩泊岸。

(廿八)至白垟山吃午饭。午后晴。过黄丝滩……船赶至桐金(今桐琴)地点。

(廿九)赶至永康已午饭……午后由永康雇兜一乘抬至缙云……至石柱街停宿。

(九月月吉)抬至黄龙铺已午饭时候……至缙云已未刻时候，同子枫去税排……一瞥订价1 200文，毋许勒诈。

(初二)开行时已近巳刻候矣……名次65里快要岩泉口始停宿排家。

(初三)至处府厦河约已牌候头。即税渔船一只，计红洋3元分拨，是船因有货带，故价略低廉……是日厦河船开行，约65里始停宿。

(初四)船由仁埠开行，至青田已近巳牌……是日计行150余里，抵温州西郭埠头约已日暮。

(初五)税莘塍船一隻，计钱600文，两东谈主分拨……抵家已未刻后矣。①

次年恩科，张棡晋省乡试回程深切与上年换取，八月二旬日雇船启程，九月初二抵达温州，共13②。该线是一条最为“经典”的深切。1866年正月，瑞安东谈主孙衣言自杭归温，亦然相同的行程③。其间除永康丽水间陆行坐轿3天稍为艰苦一些，其他时辰均在船上，可坐可卧，赏景、看书、吟诗、对酒，一都上岸用餐、逛街、购物、访友，了解地舆环境、东谈主文历史、风土情面等，尤其是对有一定经济实力者来说，可谓是“悠闲式的旅程”。

第二条：温州—台州—天台—新昌—绍兴—杭州深切。

明代《一统路程图记》载：

杭州府出草桥门，渡江。18里西兴槐树下，雇船。90里绍兴府。80里蒿霸。讨江船……(170里至)新昌县。陆路，40里会寺岭……(150里至)台州府赤城驿。下船。100里黄岩县。60里岭店驿。60里窑奥驿。60里乐清县。40里琯头驿。40里至温州府。④

与温州乐清相邻的台州黄岩生员周子郁，同治十二年(1873年)从城关山亭街家里启程赴省乡试，走的即是这条深切。七月十二日启程，经台州、天台、新昌、绍兴，二十一日抵达杭州，前后10天⑤。

此外，还有近谈与绕谈二条较少东谈主行走的深切。

近谈线为温州—诸暨—杭州深切。

据瑞安塘下的乡村学师赵钧(1786—1866)《过来语》载，谈光二十九年(1849)，赵钧之子赴杭州乡试，复返温州：“九月十八日起身，从诸暨小径徒步归。廿九日到郡，卅日初更到家。”①

用13天时辰，徒步从杭州，进程诸暨，选拔小径，抄近谈，约莫上应该是按照当今诸永高速的深切，巴山越岭，走回温州。这条深切约莫上与当今的诸永高速重复，今计300余公里；以当年的千山万壑与盘曲周折来计，可能会是今天成倍的路程。

手脚一个干证，1918年冬天，笔者祖父田启18岁时与俩小伙伴，从青田县高湖乡西圩村埬头启程，徒步到达富春江边富阳与桐庐接壤处的窄溪、新浦地点，行走7天7夜，到达蓄意地②。自然，赵醇儿是秀才，田启则是从山村里走出来的18岁小伙，膂力、脚力会都备不同，路程也不都备换取。

这是杭州到温州的陆行近谈，山高路长，徒步碾儿走，在“面不改容”情状中，欲需近2周时辰。这属于“暴走一族”的旅行。

绕谈线为温州—宁波—杭州深切。

该深切温州宁波间以陆行动主，宁波杭州间走浙东运河乘船为主，行程约500公里，所需时辰也近2周，分为二段：

第一段，温州—宁波深切。其间有雁荡山、天台山等重山拒绝，交通未便。温州台州间路程与温州—台州—天台—新昌—绍兴—杭州深切一致，仅仅在台州府城分谈，北行至绍兴、杭州，东行至宁波、杭州。其中上虞临海间，约莫上与今天上三高速重复③。

1877年，前述黄岩生员周子郁晋省乡试不售，九月初五离开杭州，初八达宁波江北，十六日离开宁波，翻桑洲岭，二旬日抵达黄岩县城的山亭街，宁波至黄岩行程为5天④。1879年瓯海关呈文载，“如若从陆路去宁波，耗尽也不比搭汽船来得低，既累又艰苦，过河谈穿山路约八至九天”。中法战争本领，海上交通一时断交，瓯海关十年呈文载，“时当本港口与宁波、上海的汽船交通永久暂停，有东谈主出高价，一家邮政代本旨派出信使从陆路前去宁波，全程步碾儿约六天，距离720里。1884年，有一信使昼夜兼程，三天半完成，为有记录的最快时辰。”⑤这是功绩信差的极速行走行动。

1943年头，陶冈从上海乘汽船来到宁波。再从宁波启程，水陆兼程，走走停停，撤除半途迁延时辰，宁波至温州花13天时辰。其《沪温行》所载行程：

1月23日    晨8时过灵桥，赴江东航船埠头……9时船内驶……11时许抵半途云龙镇。

1月24日    午后……乘船前行……日暮抵(奉化)白渡。

1月25日    白渡为内河航船止境，再进须步碾儿……抵(奉化)吴家埠，时已中午，离白渡约50华里。

1月26日    达船埠，是为象山港内侧……4时许抵潘家岙，属宁海县……5时余，抵(宁海)桥头胡镇，行15里。

1月27日    晨9时，起行赴宁海县城。(至2月25日迁延宁海)

2月26日    下昼2时许始能启程，出宁海城西门……抵小镇良黄……宿牌前。

2月27日    晨6时许起行……抵桑洲……珠岙午餐……有虎岭……抵拱门。

2月28日    去临海只50里，8时启程……11时余即抵达。(在临海至3月8日)

3月9日    12时以舢板驳渡登轮……2时许船即顺江下驶……7时许抵海门。

3月10日    晨6时余启程，过市井……雇内河航船……半途过路桥镇午膳……傍晚抵“温岭街”。

3月11日    7时余地碾儿5里，抵乐清湾旁江厦，有风帆飞行东山埠间……5时抵东山埠……行5里至南塘街，已近日暮，遂息。

3月12日    晨6时许步碾儿10里至龙泽，觅船不得，从头10里抵虹桥……雇船二艘启程……日将暮，遂泊小村万岙……宿舟中。

3月13日    11时抵琯头……适有赴温风帆待发，急急赶往……抵达(温州)。①

将上述四说进行空洞估算，宁波至温州能够会晋升1周时辰。

第二段，宁波—杭州深切。1888年7月，张棡晋省乡试，其日志记录宁波—杭州路程如下：

初九……戌刻抵宁郡鄞县江夏船埠，税乌梭船一只，计中后两舱，价格英洋七元。初十在江夏停一日，江夏富贵十倍于温郡。至夜里潮涨，始开行杭郡……十四日清早抵萧山……渡钱塘江干预省城草桥门，至下段税寓时约巳刻后。②

宁波至杭州通过浙东运河，乌梭船飞行约需4天。

以上四条深切，约莫上是明清以来温州与杭州往来的主要通谈。各东谈主因各自要求不同、出行时间不同、启程地点不同，会有不同的选拔。自然，一二百年前的温州东谈主如要出行，这是多选项中的必选项。一般需2周时辰。本领只可依靠东谈主力(行走、肩抬、手撑)、水力(船)与风力(帆)，可将其称为自然力时间交通。

二 轮运时间的温杭之行

1876年开埠后，温州有了汽船。次年中外航运公司纷繁开辟温州至宁波、上海及南下闽粤的海上汽船航路。温州东谈主的远行，开动少走陆路多乘海轮，温杭交通也干预蒸汽力或机械力的时间。温州至杭州莫得汽船直达，那时有二个选拔。

一是先到宁波，转入浙东运河。

前述1888年7月，张棡晋省乡试，其日志所载路程如下：

(海昌轮)初八下昼开行宁波。初九…戌刻(晚7—9)抵鄞县江夏船埠。③

温州至宁波汽船能够一天半。再走浙东运河。全程约须7天。

1909年9月沪杭甬铁路沪杭段全线通车，沪杭甬铁路公司即筹筑杭甬段，因杭甬段为钱塘江、曹娥江离隔，先修宁波至曹娥江段，长78公里，1910年6月开工，1914年完满通车。甬曹铁路盛开，宁波与杭州间的行程又多了一项选拔：

初五附轮赴甬，由甬坐火车至百官，由百官坐舡至杭，无谓走上海。

西兴以上可乘轮至曹娥，复越曹娥江由火车以达宁波，即甬曹铁路也。④

有了沿海汽船和浙东运河小轮以后，海路到宁波，再走浙东运河转至杭州。行程也缩至3天傍边。

二是先绕谈到上海，再转至杭州。1889年7月，张棡再次晋省恩科乡试，其日志记录路程如下：

(十九日)11点钟船始开行…连夜行驶一刻不停。

(廿一日)9点钟抵上海船埠。⑤

1897年5月，手脚无为秀才的平阳东谈主刘绍宽，晋省乡试，其日志记录路程：

(廿二日)上普济汽船，十二点钟开行。

(廿四日)到上海。⑥

约莫上，温州至上海的海轮，一般需2天2夜。往来沪温的招商局汽船先后有“海昌”“普济”“广济”“海晏”等，直至抗日战争爆发。这些船名着实成了阿谁时间外出远行的温州东谈主性射中的一部分。

1934年3月，乐清东谈主蒋叔南应浙江省府之邀，赴外磨练，从海门上船赴沪，行程2日余：

9日 三时起行……天明七时至大溪。下小轮，八时二十分行，十一时半抵路桥镇，即乘汽车到海门……本日开船甚早，三时即起行(赴沪)。

10 日予船以三时许至舟山，搭客颇拥堵。

11日 晨三时许，船到上海……五时，雇车至……姪德常处休息。①

来到上海后，去杭州的路，有三个走法。最早是雇快船去杭州。1889年7月，张棡再次晋省乡试，其日志记录路程如下：

(十九日)十少量钟船始开行……连夜行驶一刻不停。

(廿一日)九点钟抵上海船埠。

(廿二日)下昼税定无锡快船一只，船洋计十三元五角，七东谈主分拨……是晚十二点钟船即开行。

(廿六日)下昼二点钟即抵杭城太平桥船埠。②

其后是乘内河汽船去杭州。最早乘由官船、邮船、商船等小火轮拖带之船，经一天整夜可达杭州。瑞安东谈主孙锵鸣在1885年3月5日《致林夫东谈主书》乡信中说：

(正月)“十六日，余率女儿四东谈主及霖生自沪上船，守风两日，十八巳刻借叶成忠(澄衷)小火轮拖带，十九巳刻安抵杭州寓处……永宁这次开往温州，阿炜有……家信，念念船到照收矣！”③

1886年3月，汽船招商局开展沪杭内河轮运业务，从此沪杭汽船运输隆重开动。1897年5月，刘绍宽晋省乡试，其日志记录路程如下：

(廿二日)上普济汽船，十二点钟开行。

(廿四日)到上海，寓周昌记栈，夜宿黄源初算学报馆。

(廿六日)上洋式拖船，其拖带之小汽船名“忆江南”。

(廿八日)到杭州，寓仙林寺祖师殿，郑宝廷同寓。④

1906年11月，刘绍宽再次晋省，这次是因公赴杭磨练学务，全程乘船约4天，行程如下：

(初八日)上普济汽船往上海，为遴聘英文教员，兼赴杭磨练学务。

(初旬日)十时到上海，寓全安东谈主皮客栈。

(十一日)三时上大东公司船赴杭。

(十二日)晚六时至拱宸桥，因宿舟中。

(十三日)十时入杭城，寓葵巷温州留学会馆。⑤

三是，乘火车去杭州。1909年8月，沪杭甬铁路沪杭段全线通车，情景又有变化。1920年10月，刘绍宽等东谈主“为修志稽览文籍”由温赴杭，仅3天行程，上海至杭州为半日日程：

(20 日)上海晏汽船，自永嘉开行。

(21 日)夜到上海，寓松江货仓。

(22 日)午后乘火车往杭州，夜到，寓迎紫路青华货仓。⑥

1934年5月13日至16日，张棡日志载与“三儿作武林之游”，行程如下：

(13 日)八点钟同三儿雇舟携行李，于三刻启程赴郡(温州)……赴东门外登大华商轮，寓十四号房舱……定明日晨开，是夜即在轮宿。

(14 日)大华于晨八点钟开行，十点钟过乐清磐屿暂停，待各客货上舱又开行。下昼二点钟停坎门倏得，遂开行赴定海。

(15 日)晨六点钟，轮抵舟山，泊岸待客……午后三点钟，轮又开行赴沪。

(16 日)晨四点钟，大华商轮进吴淞江口。待至六点钟半……(下轮)雇马车一辆，乘之赴火车南站……买三等火车票于七点五十五分钟上车开行……十二点五十五分到杭城车站。

予此行自家到杭仅四日，而所用路费仅轮力洋十元傍边，火车资仅六元傍边，马车资、东谈主力车资等亦只二元傍边。①

张棡父子13日于瑞安梓里启程，绕谈上海，经汽船、火车，16日抵达杭州寓所，共4天，温州至杭州所化时辰为3天。7月1日，返程乘9点45分火车赴沪，下昼2点抵沪；7月2昼夜深近12点乘新瑞平汽船回瑞安，4日晚12点抵埠，亦然4天②。这是汽船运输时间最方便的走法，温沪间乘汽船，沪杭间乘火车，行程缩小至3天。那时，温杭旅程中不错乘用的火车路段，为上述1909年建成的沪杭甬铁路沪杭段、1914年建成的甬曹段及1933年建成的浙赣铁路杭兰段③。

及至1920年代中期，浙江省可通航的内江内河都开行了汽轮航路，温杭间原有部分水路也通行了小轮，主要有钱塘江(杭州至桐庐段)、瓯江(温州至青田)、浙东运河(宁波至萧山西兴)和江南运河上海至杭州等。如1908年6月钱江商轮公司建树，开行杭州至桐庐的汽船运输。1918年10月，蒋叔南从上海经杭州赴黄山，雇老式上江船，11日10时杭州闸口开行，13日11时抵严东关三江口(南折可去兰溪，西行则达屯溪)，费时2整天；“自闸口至桐，有钱江商轮公司之小轮，逐日往来行驶，上江之船可预日与之约定，拖带至桐，需费以舱位规矩洋数，而行程不错减缩一日。余舟发江干，轮已开行，且余到舟中始悉此事，即欲拖带又需邋遢一日矣。”④取代旧帆的汽轮，是近代江南地区最主要的新型交通器用和最能为东谈主们秉承的出行神色⑤。

三 汽车飞机时间的温杭之行

清末，废科举，兴学堂，乡试停废，但温州与杭州的交流更多了。1920年代开动，浙江有了汽车运输，但是汽车与汽船有个极大的不同。汽船有现成的河谈可资专揽，况且，水谈是无空不入、不才游频频水谈与水谈相贯穿；汽车则须修筑公路，并受制于大山大河等自然障蔽。温州公路的修筑，1916年始有动议，但发扬缓缓，直至1934年10月和12月，温青丽公路和浙闽公路泽清温段才接踵盛开，温州与丽水、台州、宁波、杭州等地开动有了公路相连。

刘绍宽日志载，1935年元月“(5日)陈筠庵自杭州来，云3号乘汽车，阅9小时至海门。换乘汽轮，今晨十时到永嘉。”⑥1935年5月15日开动，省公路局与义乌东阳公司协商，决界说乌与温州间办理联运，进程义乌、西雅、永康、缙云、丽水、青田、温州七站，为期一年，每天来回一次，每次至多两辆⑦。1936年6月，杭州与温州开动公路客车联运，《浙瓯日报》告白载，两地间“逐日来去各一次，净水埠上昼八点正开，次晨五点三十分到达杭州，杭州下昼七点三十分开，次日下昼四点四十分到达温州，综计时辰仅二十二三小时”⑧。在杭州公路处的告白上说：“上一日早上从杭州启程的联运游客，当日不错到丽水；下一日上昼十少量廿分就不错到温州。”⑨温州至省城杭州之间旅行时辰，缩小至一日之内！

1937年4月6日，温州学区西宾参不雅团19东谈主，乘丽温路包车，赴杭州、南京、无锡、上海等参不雅。其行程为：“六日下昼由温启程，夜宿丽水。七日晨由丽水启程，夜抵杭州。七、八、九、十、十一，在杭州参不雅。十二日晨由杭启程，夜抵南京，……念一、廿二，在上海参不雅，念二日晚上轮返温。”①1937年4月15日《浙鸥日报》报谈了赴杭旅程：

六日午刻在东门招商船埠鸠集，一时过江到净水埠车站，二时便开动数百里的长征。然而，预念念不到的，半路上汽车的水箱漏了，数度抛锚，数次修理……翌晨，乘早车启程……午后抵丽水，顺谈参不雅丽水处州中学……从丽水到义乌，已是午后五时。晚餐后，便搭浙赣路晚车赴杭，整夜轰动，未尝交眠，抵三廊庙正直上昼四时。下车后，鹤候轮站……直至黎明，好阻遏易候得轮渡。八时许，众人才将疲困的身躯，躺在杭垣瀛州货仓客床上，少量也不差，是十九个漏了气的皮球呀！②

抗日战争时期，公路等遭到严重碎裂。战后，局部进行了开导。及至1948年，这一深切温州—青田已通汽船，金华—丽水修通公路(交通运输的情景，参见表 1)。尽管是关山难越，但是通过公路、铁路，东谈主类日行沉的梦念念成真，平方情况下温杭间的旅行时辰，缩至1天之内！

表 1 1948年勘察金温铁路时沿线运输情况看望表⑤ 表 2 1935年“中航”沪粤航班时刻表⑥

另外，民国时期温州是浙江独一开辟民航运输的城市。1933年7月4日，中国航空公司计较上海至广州航路试航，“塞可斯”水陆机清早从上海升空，抵温后在瓯江水上机场试航奏凯；10月25日，隆重通航。温州民航运输开动后，东谈主们也赢得出行的便利。1935年5月8日，永嘉地行动院首席查抄官张庄泉，回闽探亲，赴鳌江乘海轮，到船埠时汽船已开出，只有折返温州，改乘飞机，回乡心切，那也就任意一趟吧！③温州才女潘希真(琦君，1917—2006，瓯海区瞿溪乡东谈主，台湾着名作者)，上学休假回家，有男孩手捧鲜花，搭乘飞机，从上海悼念温州，也真够炫耀的！④

在张棡、刘绍宽的一又友圈中，共事、亲一又也有一些是乘飞机出入温州的：

(1933年10月27日)前日有十中教员附之赴宁波者，低价只消35元。①

(1935年6月1日)访刘祝群……云下星期四须飞机到上海会议。

(1936年4月10日)黄溯初来访，云今晨六时半自上海乘飞机来。

(1937年2月14日)严琴隐自厦门乘飞机回。②

据统计，1934年12月至1935年6月间，沪粤航路共飞翔103航次，运输游客409东谈主次，邮件2678件，其中包括经停的温州③。《交通年鉴》载“在沪粤航空线未开办昔日，上海与广州间，交通唯恃轮运。输运以最快商船言，沪温间需一日……今以飞机飞行，沪温间只需一小时又四十五分”④。无疑这是有史以来温沪间最为快捷之行程。

四 无银过省与东谈主在囧途

温州是个山海禁闭的区域，“在家千日好，外出一日难”，行路之难，让东谈主望而怯步。由温州至宁波的陆路——甬温古谈，在宁海与临海间的三座高岭，其间桑洲驿位于桑洲岭，是官使驻宿之处，驿马一都，川流不竭，但有巴山越岭之苦，有歌谣：“桑洲高，麻岙长，桐岩岭头哭爹娘。”陶冈《沪温行》载：

过歧路，越一高岭而抵桑洲。继进，又一岭阻前，盘曲周折，戮力杰出。珠岙午餐后，再前，有虎岭者，周折崎岖，行者力尽而仍未见其巅。将至，坡度斜达七十度以上，勉力爬登，备极重荷。下岭后则皆石卵山径，又溜滑难走。及抵牌前，众皆仆卧而不可从头，即苦力亦喊累极□□。本日愈岭三，愈后者愈峻愈长……(至临海)以明日行程已为水路，即脱去芒鞋而投诸江中。余脚底起水泡垒垒若葡萄，记忆三日行程，不禁自喜足力之健。⑤

路径劳作是一方面，对穷秀才来说更为重荷的是旅费筹集。张棡1889年恩科乡试归程中，乘兜至永康石柱街停宿时，与同伴戏成二律：

永嘉渣极是陈琮，船过金华讨纸蓬。掌握借来双草履，手中剩合手一烟筒。

归程仆仆同牛贱，行李萧萧似狗穷。害得阿高真饿苦，皇天一齐到瓯东。

陈琮仪态本翩翩，险峻穷途剧恻隐。白饭两餐依石柱，青蚨三百乞筠仙。

蝨窝满把生头上，狗屁连声挂嘴边。我赠一言真可笑，无银过省是屐颠。⑥

在温州，“纸蓬”是指上茅厕用的厕纸，“青蚨”即财富。自嘲七律，极尽蹊径劳作特殊逆境，对“无银过省”“资斧不给”之东谈主真可谓“举步维艰”。因山高水长，“跋涉崎岖，行李供亿，尤非短少者所能。乡曲士子有终其身，萍踪不至省会者，岂惮劳哉，资斧不给耳。”嘉庆七年(1802年)，邑生陈遇春创设永嘉文成会，旨在筹钱滋生，资助这些“萍踪不至省会”的寒门学子北上赴试⑦。据《文成纪事》载，永嘉文成会历谈光、咸丰、同治、光绪，一直运行，资助忙绿学子⑧。秀才晋省赶考尚且如斯，无为穷人要走出深山确凿不胜设念念，以致不得不乞讨于途。1901年，有东谈主从温州相邻的处州府龙泉县安仁镇太平乡游山头走起，至严州府桐庐县凤联乡石家村碾家坞，“出远门营生……一都合家行乞”，才到达蓄意地①。

自然，近代新型交通使温州东谈主的远行成为可能。但是腾贵的票价、低劣的工作，杀青了东谈主们的出行！那时温州汽船船资，1879年，宁波3元，上海4元；1885年，划分提至4元、5元；1902年，又提至5元、6元②。那时温州东谈主的主食之一是薯丝，1元约可购100斤，单程票价5元则特殊于可购500斤，这是一东谈主一年的食粮③。再如公路，1935年汽车客运票价为每东谈主公里0.02—0.028元，1937年升至0.032元。杭温以500公里计，则票价为10—19元间。1933年10月，温州江心水上机场盛开明，沪温间单程票价70元，来去125元。航空公司规矩，乘客免费佩戴行李最高为25公斤，不久又减为不可晋升15公斤。如斯腾贵的票价，无为公共是无力承担的。

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对此，领先暗示起火的是番邦东谈主，1880年2月20日《申报》载：“西东谈主某致书于西报云，上海招商局今将往来温上之水脚加增几与香港至上海相似，殊觉不公。”④漂洋过海来到中国的番邦东谈主，只灵验嘴进行抗议。早期汽船乘客中除官绅、考生外，主如若商东谈主。1891年瓯海关呈文称，“温州当地的乘客中有很大一部分是小商、零卖商、小店主——这些东谈主乃是从温州去宁波、上海采购些舶来品匹头、洋杂，返温州时就把采购物品捆在私东谈主行李，躲避水脚。”又称，温宁沪汽船乘客中“绝大多半是伴计。”而温州、宁波腹地除了官绅商东谈主以外，无为庶民出行乘汽船就较为费力，只可用脚进行选拔。如去杭州赶考的秀才(每次约七八百东谈主)，启程时乘汽船，“复返时就各自搭民船了，那就比搭汽船低廉多矣”。如在温州计较烛业者多为宁波东谈主，农闲来温州造烛，农忙季节返乡种田，海关呈文说，“那些东谈主穷得连买4枚银元一张的船票都费力了，有的为了省钱就不搭轮而从陆路上且归，那就只需2枚银元，也有的干脆不且归了。”温州乘汽船出去的多，总结的少。瓯海关呈文统计，1877—1886年间，出温州的14 314东谈主，回温州的12 801东谈主⑤，出入之差几达四分之一，主如若赶着出去讨生计，返程不错慢一些，选拔传统的交通器用，致使步碾儿复返温州。

再如在乘汽船的东谈主中有十分之三的东谈主，额外是温州东部乐清等地的东谈主，为了省钱，“取谈海门，不外一二日路程，约费洋0.40元。海门有小轮往来宁、沪，宁波1.80元，上海2.80元。由此往宁通计亦只费洋2.20元至3.20元。”⑥这么自然蹊径加多一二天，但可省下1.50至2.50元的船费。省立十中(温州中学前身)教员赴宁波只消35元的对折机票，但对无为公共来说即是一年致使数年的收入。张棡日志中说，“尔后如果吉祥无危境，念念有老同胞趁艇远游定不少矣”，那是个有钱东谈主的游戏⑦。在1934年11月至1935年6月的八个月中，沪粤线共飞翔112航次，载客409东谈主，邮件2848件。在那时，这是一种极为小众的交通器用，那时主要为官员、商东谈主等工作。

自然，新型交通也有安全保险问题。如1910年创办的东益公司，“吕不雅察所购之小轮名洪福，专走虹桥、坎门一带内洋。”但是，“洪福轮上重下轻，系江舡，非海船，颇危境。”⑧1933年11月28张棡日志载，“五味和杨直卿之子某，因蓄一健犬，携赴上海与西犬竞走，奏凯获奖金贰百余元，遂将行李交其友附汽船归，而自以七十金趁飞艇赴温。不虞甫至舟山，遇雾脱险。机身下坠，死者计四五东谈主，而直卿之子与焉。贪不测之财，逞有趣之举，倏尔殒身，真可谓庸东谈主冒险以幸运者，未受祸者尚共鉴之。”①在近代，用度、安全、工作等，这些均极大地限止了东谈主们的出行。

五 结语

温州是个地少东谈主多的地点。及至近代，跟着东谈主口增长，东谈主地矛盾更为锋利。据浙江省地政局统计，民国时期，温州地皮总面积为17591768亩，其中耕地为3146117亩，约占18%，低于全省的21%；况且，温州东谈主均耕地不及1.2亩，比全省东谈主均耕大地积1.6亩，少四分之一；农民东谈主均耕地为4.1亩，比全省东谈主均6.2亩，少三分之一②。地皮压力，迫使温州东谈主必须走出去，勇闯海角。

近代交通的发展，尤其是快速、方便的新型交通，大大缩小了路径时辰，减少了蹊径劳苦，使温州东谈主走出去成为可能。开埠以后，跟着汽船航路的开辟，温州港往来沿海港口的游客无间增多。据瓯海关营业呈文统计，从1877年开埠至有统计的1928年的52年中，来客1454286东谈主次、去客1433342东谈主次，番邦东谈主4983东谈主次、本国东谈主2882645东谈主次，总共2887628东谈主次。其中，1877—1907年，出进口游客为116 218东谈主次，年均仅3750东谈主次；1908—1928年，出入旅宾客数为2771410东谈主次，年均达13.2万东谈主次③。1908—1909年后，出现快速增长的原因，1908年海关呈文说，“今年卓然特质。……(增开班轮)以来，大利客商，水脚又廉，所以货品东谈主客大都乐就。”次年呈文又说，“汽船接驶，瓯海关从无一日愆期，所载客脚每次盈满，赢利甚厚……每劣货客俱满。”并施展：“由温赴宁之华东谈主均喜乘搭宝华，……其方便又远胜于他船。兹查，宝华、德裕等轮所载搭客，方诸上年，总共多至4万名，号称巨增矣。”④增开客轮，责骂票价，温州东谈主开动健步远行。1917年洪炳文《东嘉新竹枝词》谈：“俗谚昔云‘温不出’，于今游历遍重洋。”其词注曰：“吾瓯东谈主学界外，如贩草药、青田石及工商帮作者，每运至西洋。”⑤这是近代温州的一个宏大变化。

晚清民国时期，温州交通资格了一个从自然力时间至机械力或蒸汽力时间发展。杭温旅程，从自然力时间的2周，汽船时间缩小为3天，公路铁路时间为1天，到飞机航空的一二个小时。跟着交通发展品色堂永远的免费论坛，明清以来浙江最为禁闭、较为逾期的温州，开动干预全新的发展时期；温州东谈主开动走出温州，走向宇宙。